Rettet den Mexikoplatz

BVG und Senat behaupten, das Bauprojekt innerhalb einer Bauzeit von fünf Jahren abzuschließen. Das geht jedoch vollständig an der Realität vorbei – insbesondere, weil die BVG es besser wissen müsste: Beim Ausbau der U-Bahnlinie U5 wurden die Berliner ebenfalls mit 4 bis 5 Jahren Bauzeit beruhigt. Tatsächlich dauerte der U5-Ausbau ganze 10 Jahre. Die baulichen Verhältnisse bei der U3-Verlängerung sind äußerst anspruchsvoll – ein jahrzehntelanges Chaos ist somit vorprogrammiert. Für Anwohner, Besucher, Kunden – und letztlich alle Berlinerinnen und Berliner heißt das: der Ortsteil Schlachtensee wird mindestens 10 Jahre zur nutzlosen Horror-Baustelle.

Verschiedene Verbände und Umweltorganisationen haben im Jahr 2020 die Klimabilanz der Berliner U-Bahn-Planungen untersucht. Der Neubau eines U-Bahn-Tunnels mit einer Länge von 1 Kilometer setzt rund 80.000 Tonnen CO2 frei. Den Berechnungen zufolge müssten die Bahnen mindestens 90 Jahre fahren, bis sie überhaupt erst einen positiven Beitrag für das Klima liefern. Ein klimapolitischer Irrsinn – vor allem, weil es umweltfreundliche Alternativen mit dem bestehenden Bus-ÖPNV gibt: Erhöhung der Taktzahl, Busspuren, Vorrang bei Ampelschaltungen und umweltfreundliche Antriebstechnologien.

Die bestehende Busverbindung von der derzeitigen U-Bahn-Endhaltestelle „Krumme Lanke“ bis zum „S-Bhf. Mexikoplatz“ sieht bereits eine kurze Fahrzeit von nur 2 Minuten vor (bei einem Zwischenhalt). Demgegenüber betrüge die Fahrzeit über einen weiteren U-Bahn-Anschluss 1-2 Minuten. Die Fahrzeitverkürzung ist somit irrelevant. Hinzu kommt die umständliche Umsteigeverbindung zwischen den beiden Bahnhöfen S-Bhf-Mexikoplatz und U-Bhf-Mexikoplatz durch fehlende Integration der Bahnhofsanlagen. Das Umsteigen erfordert längere Fuß-Wegstrecken für Fahrgäste. Die S-Bahnstrecke verläuft als Hochbahn (Ebene +1), während die U-Bahn (Ebene -1) erst nach vollständigem Verlassen ins Freie erreichbar ist.

Er wurde bereits um die Jahrhundertwende (1900) als repräsentativer Bahnhof geplant und errichtet und im Weiteren als Schmuckplatz mit Wohn- und Geschäftshäusern ausgestaltet. Die massiven Eingriffe in das vielfach denkmalgeschützte Ensemble rund um den Mexikoplatz und entlang der U-Bahnstrecke zerstören diesen städtebaulichen Charakter vollständig. Darüber hinaus ist durch die geschätzt 10 Jahre währenden Bauarbeiten mit massiver Beeinträchtigung für die Bewohnerinnen und Bewohner des gesamten Ortsteiles zu rechnen. Vibration, Lärm, Staub, Abfall und Verkehrsbelastung vor, während und im Nachgang der Haupt-Bauphase verwandeln den Großraum Schlachtensee damit über ein Jahrzehnt in eine unbewohnbare Horrorbaustelle.

Darüber hinaus wird durch das radikale Fällen der Bäume das Stadtbild entlang der 1,5 km langen Alleen mit vielfach denkmalgeschützten Gebäuden unwiederbringlich verschandelt. Ersatzpflanzungen können diese Nachteile über mehrere Jahrzehnte hinweg nicht ansatzweise aufwiegen.

Eine Absenkung des Grundwassers hat erhebliche negative Folgen für die Natur. Trockenheit und Wassermangel verändern nicht nur Flora und Fauna, sondern erhöhen das Risiko von Wassermangelsituationen für die Berlinerinnen und Berliner.

Zudem stehen die Häuser rund um die U3-Verlängerung auf sandigen Böden. Veränderungen beim Grundwasserspiegel gefährden die Statik erheblich. Schäden an Bauwerken sind durch Vibration, Druck, Erschütterung und Veränderung beim Grundwasser damit vorprogrammiert.

Viele Verkehrsforscherinnen und Experten fordern daher eine vollständige Abkehr von teuren U-Bahn-Bauvorhaben. Im Mittelpunkt sollten demgegenüber die Bus- und Straßenbahnlinien oberirdisch ausgebaut werden.

Die U3-Verlängerung ist ökonomischer Wahnsinn: Für eine Strecke von rund 800 m, welche derzeit über Buslinien bequem, effektiv und ausreichend versorgt wird, soll ohne Not für die gleiche Strecke ein U-Bahnneubau erfolgen. Hinzu kommt die Errichtung einer U-Bahn-Aufstellanlage und eines vollständig separaten U-Bahnhofes mit eigener Zuwegung einschließlich Flucht- und Rettungswegeversorgung, weil der „S-Bahnhof-Mexikoplatz“ und ein neuer „U-Bahnhof Mexikoplatz“ nicht baulich integriert werden können.

Kostenpunkt für das Bauvorhaben laut Bauherren: mindestens 150 Mio. Euro – eine unrealistische Kalkulation. Vergleichbare Projekte beliefen sich nachweisbar auf mindestens 300 Mio. Euro. Hier werden riesige Summen an Steuermitteln verschwendet, die anderswo in echten Bedarfsregionen Berlins eingesetzt werden müssten.

Der Spielraum etwa für den Neubau von bezahlbaren Wohnungen oder Investitionen in die öffentliche Sicherheit und Bildung wird dadurch spürbar kleiner.

Ein Grund für die Lärmbelastung: Die offene Bauweise statt unterirdischem Tunnelvortrieb. Lärmmindernde Maßnahmen erfolgen nicht – aus Kostengründen! Für Anwohner und Besucher ist dies ein Schlag ins Gesicht. Hier werden Gesundheitsschäden für alle Bewohnerinnen und Bewohner des gesamten Ortsteils bewusst in Kauf genommen.